1. 海運(yùn)運(yùn)輸方案設(shè)計

海運(yùn)運(yùn)輸報告就是海運(yùn)運(yùn)輸鑒定報告，海運(yùn)運(yùn)輸鑒定報告包括以下2個方面--

1. 普貨及化工產(chǎn)品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)客戶需要，適用于空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路和郵政服務(wù)。該貨物為一般化工產(chǎn)品（鑒定證書樣本見附件2），有望為空運(yùn)、海運(yùn)等相關(guān)部門進(jìn)出口業(yè)務(wù)的高效開展提供技術(shù)支持。

2.危險品鑒定業(yè)務(wù)：根據(jù)聯(lián)合國《危險品運(yùn)輸建議書》（橙皮書）、國際民航組織《危險品安全運(yùn)輸技術(shù)指南》空運(yùn)貨物”（ICAO TI 指南）、國際航空運(yùn)輸協(xié)會的危險貨物條例（IATA DGR）、國際海事組織的國際海運(yùn)危險貨物條例（IMDG 規(guī)則）、聯(lián)合國化學(xué)品分類和標(biāo)簽協(xié)調(diào)制度（ GHS）和人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB危險貨物清單等相關(guān)國際法規(guī)對所運(yùn)輸貨物進(jìn)行危險分類試驗，并出具適用于空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路的中英文《貨物運(yùn)輸條件評價》 、公路、郵政和特快專遞。根據(jù)聯(lián)合國《關(guān)于危險貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh書》，危險貨物分為以下九類：第一類：爆炸物，第二類：氣體第三類：易燃液體，第四類：易燃固體；容易自燃的物質(zhì)；遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì)，第5類：氧化性物質(zhì)和有機(jī)過氧化物，第6類：有毒物質(zhì)和感染性物質(zhì)，第7類：放射性物質(zhì)，第8類：腐蝕性物質(zhì)，第9類：雜類危險品

2. 船運(yùn)運(yùn)輸方案包括哪些內(nèi)容

集裝箱貨輪，特種石油氣貨輪，等，，

3. 海運(yùn)運(yùn)輸方案設(shè)計模板

集裝箱怎樣周轉(zhuǎn)？

集裝箱在全球流轉(zhuǎn)，主要通過集裝箱船舶和各地的船公司箱管來運(yùn)輸和操作。

首先全球有很多船公司，每個船公司都有自己公司的集裝箱在世界各地港口的堆場存放/使用。港口的場站也會安排船公司自己的 箱管在那辦公，主要針對到港箱子的安排使用。

舉例來說，一個馬士基船公司（馬士基）的箱子，從上海發(fā)往美國洛杉磯，到洛杉磯后，如果正好有往其他港口發(fā)的貨要走M(jìn)SK船公司，那么這個箱子到港口，拆空，返廠，就可以裝貨發(fā)往其他港口。如果沒有貨要裝，可以在碼頭繼續(xù)堆存，如果時間較長的話，船公司可能就會考慮通過集裝箱船，運(yùn)到其他需求量大的港口，以備使用。

4. 國內(nèi)海運(yùn)運(yùn)輸方案

交通強(qiáng)國建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點任務(wù)要點

一、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱、散貨、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級改造，重點推進(jìn)連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè)。建立實施岸電使用制度，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線，積極推進(jìn)40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（三）預(yù)期成果。

通過2年時間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標(biāo)準(zhǔn)油，年減少二氧化碳25萬噸。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效，在綠色航運(yùn)機(jī)制、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

二、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術(shù)，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流、資金流、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術(shù)，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù)。推動航運(yùn)物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù)，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟(jì)深度融合，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實性、可承兌性和防偽性，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā)。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成，進(jìn)口提貨單、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展。

通過3—5年時間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成，并實現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場景應(yīng)用。航運(yùn)物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心，標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機(jī)制，推進(jìn)主動式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，提升內(nèi)部協(xié)同效率。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化。客戶交互方式數(shù)字化。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)。推動航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位、設(shè)備資源預(yù)測分析模型，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù)，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理，減少能源浪費(fèi)。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置，降低運(yùn)輸成本。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型，推動智能審批，提升市場及時響應(yīng)能力。

（三）預(yù)期成果。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用。作業(yè)任務(wù)自動分配、自動監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善，實現(xiàn)主動式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升。貨物運(yùn)輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置，能源、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺，市場及時響應(yīng)能力大幅提高。

四、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海海事大學(xué)。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè)，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺，提高航運(yùn)經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設(shè)決策支持系統(tǒng)，提升科學(xué)管理水平。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運(yùn)營、投資、財務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù)。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺、決策支持系統(tǒng)、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘、進(jìn)行功能擴(kuò)充，滿足各業(yè)務(wù)部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺，實踐數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí)。開展專項智能應(yīng)用，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市，新建投資、財務(wù)、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市。擴(kuò)展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識圖譜，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動集團(tuán)級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理，推動數(shù)據(jù)自動化管理。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè)，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺功能進(jìn)一步完善，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著，

五、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā)。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心。推動智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用營運(yùn)能效優(yōu)化管控、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評估、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng)。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道，提升海事監(jiān)管、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定。建立智能船舶運(yùn)營安全標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn)。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用。依托船舶自動識別系統(tǒng)、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng)，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證。推進(jìn)遠(yuǎn)海、近海智能避碰及自主航行測試。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用。

4.智能化方案應(yīng)用推廣。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書，增加智能船舶符號，增設(shè)集成平臺、智能機(jī)艙、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運(yùn)船舶技改方案，增設(shè)智能船舶集成平臺、智能能效、智能機(jī)艙等功能模塊。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力，加快在大型散貨船、礦砂船、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預(yù)期成果。

通過1—2年時間，智能船舶應(yīng)用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè)，智能船舶運(yùn)營數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng)，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時間，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升，智能船舶營運(yùn)數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管、船舶安全、營運(yùn)水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊。

5. 海運(yùn)方案范文

一、運(yùn)輸流程：

1.貨物入倉：顧客可到實體店購買或者通過網(wǎng)上購物，購買后通過國內(nèi)物流配送到我司倉庫。

2.整理貨物：貨物到齊后，根據(jù)顧客貨物清單，快遞單號核對貨物信息。

3.貨物出倉：根據(jù)船公司船期，安排貨物裝柜，報關(guān)，集裝箱出口海運(yùn)。

4.貨物抵達(dá)目的港：我司全部***清關(guān)各種文件，安排貨物清關(guān)。

5.貨物派送：海關(guān)放行后，電話跟收件人預(yù)約送貨時間，送貨到您家。（需要派送到門的）

二、運(yùn)輸方案：根據(jù)貨物方數(shù)選擇不同運(yùn)輸方案

1.根據(jù)貨物方數(shù)選擇整柜運(yùn)輸，柜子大小分別有：

20GP：可裝26-28立方；

 40GP：可裝54立方；

40HQ：可裝68立方；

6. 運(yùn)輸方案策劃

注冊國際物流公司大致流程：

1、公司查名

2、確定注冊地、編寫章程

3、刻制印章，登記注冊

4、辦理三證(營業(yè)執(zhí)照、稅wu登記證、組織機(jī)構(gòu)代碼證)

5、開基本戶、核稅

6、辦理發(fā)僄認(rèn)購手續(xù)

國際物流公司營業(yè)條件包括：

(一)有固定的營業(yè)場所，自有房屋、場地須提供產(chǎn)權(quán)證明;租賃房屋、場地，須提供租賃契約;

(二)具有至少5名從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員，取得通過外經(jīng)貿(mào)部資格考試頒發(fā)的資格證書;

(三)有必要的營業(yè)設(shè)施，包括一定數(shù)量的電話、傳真、計算機(jī)、短途運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備等;

(四)有穩(wěn)定的進(jìn)出口貨源市場，是指在本地區(qū)進(jìn)出口貨物運(yùn)量較大，貨運(yùn)代理行業(yè)具備進(jìn)一步發(fā)展的條件和潛力，并且申報企業(yè)可以攬收到足夠的貨源。

國際物流公司資質(zhì)申請流程：

1、提出申請

擬設(shè)在各市企業(yè)，按要求填寫申請表，核對無誤后提交，打印申請表并簽字蓋章，附上述須提交的書面申請材料報所在市外經(jīng)貿(mào)局，同時抄送省國際貨代協(xié)會。

2、審核上報

市外經(jīng)貿(mào)局和省貨代協(xié)會進(jìn)行企業(yè)網(wǎng)上信息和書面材料的比對初審，同意后在網(wǎng)上提出意見并轉(zhuǎn)報省外經(jīng)貿(mào)廳;省外經(jīng)貿(mào)廳根據(jù)市外經(jīng)貿(mào)局和省貨代協(xié)會的意見，按照外經(jīng)貿(mào)部《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》及其實施細(xì)則進(jìn)行審查，符合有關(guān)規(guī)定的將上報外經(jīng)貿(mào)部審批。

3、批準(zhǔn)證書的申領(lǐng)

經(jīng)外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)后，由省外經(jīng)貿(mào)廳轉(zhuǎn)批各市外經(jīng)貿(mào)局或有關(guān)企業(yè)，同時抄送省貨代協(xié)會。企業(yè)持修改后的章程到中國國際貨代協(xié)會領(lǐng)取《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)批準(zhǔn)證書》，并于每年3月31日前辦理年審手續(xù)。"

7. 海運(yùn)運(yùn)輸方案設(shè)計規(guī)范

出單方（Issuer）

出單人的名稱與地址，應(yīng)與發(fā)票的出單方相同。在信用證支付方式下，此欄應(yīng)與信用證受益人的名稱和地址一致。

投保人名稱、地址、郵編、聯(lián)系人、電話、電子郵箱等

填投保人公司相關(guān)英文資料（與公司基本資料相符）。

被保險人名稱、電話

填被保險人（通常為進(jìn)口商）公司英文名稱與電話（與公司基本資料相符）。

信用證號

填列信用證號碼，若不是信用證方式付款，本項留空。

發(fā)票號

填寫此批貨物的發(fā)票號碼。如果是出口商投保，填商業(yè)發(fā)票號；如果是進(jìn)口商投保，本欄無需填寫。

標(biāo)記

此欄參照合同中的“Shipping Mark”填寫。嘜頭即運(yùn)輸標(biāo)志，既要與實際貨物一致，還應(yīng)與提單一致，并符合信用證的規(guī)定。如信用證沒有規(guī)定，可按買賣雙方和廠商訂的方案或由受益人自定。無嘜頭時，應(yīng)注“N/M”或“No Mark”。如為裸裝貨，則注明“NAKED”或散裝“In Bulk”。如來證規(guī)定嘜頭文字過長，用“/”將獨(dú)立意思的文字彼此隔開，可以向下錯行。即使無線相隔，也可酌情錯開。

包裝數(shù)量

填寫貨物的總包裝件數(shù)，如：1CARTON、200CARTONS。（請注意單位的單復(fù)數(shù)）

保險貨物項目

填寫貨物名稱，如有多種貨物，以分號隔開。

裝載運(yùn)輸工具

海運(yùn)方式下填寫船名，空運(yùn)方式下填寫航班號。

起運(yùn)日期

填寫預(yù)計起運(yùn)日期，格式可參照合同日期。

賠付地點

嚴(yán)格按照信用證規(guī)定打制；如來證未規(guī)定，則應(yīng)打目的地或目的港。如信用證規(guī)定不止一個目的港或賠付地，則應(yīng)全部照打。

啟運(yùn)港

按合同或信用證填寫。

轉(zhuǎn)運(yùn)港

按實際情況填寫，如沒有則不填。

目的港

按合同或信用證填寫。

8. 海上運(yùn)輸方案

海上運(yùn)輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸：海上運(yùn)輸主要有兩種方式，即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。

9. 運(yùn)輸方案的設(shè)計

根據(jù)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，各省道路運(yùn)輸管理局具體負(fù)責(zé)本省道路旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸、車輛維修、汽車駕駛員培訓(xùn)和運(yùn)輸服務(wù)的管理和監(jiān)督檢查工作。

具體包括：負(fù)責(zé)有關(guān)道路運(yùn)輸方針、政策、法規(guī)的貫徹實施；參與制定并實施道路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃；負(fù)責(zé)道路旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸、危險品運(yùn)輸、道路運(yùn)輸站（場）、機(jī)動車維修、機(jī)動車駕駛員培訓(xùn)、機(jī)動車綜合性能檢測、出租車客運(yùn)、貨物源頭治超、城市公共交通、汽車租賃、物流市場等行業(yè)的管理；協(xié)調(diào)道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式之間的關(guān)系；負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督；參與制定和調(diào)整道路運(yùn)輸價格，并負(fù)責(zé)道路運(yùn)輸價格政策的實施與監(jiān)督管理；組織協(xié)調(diào)交通戰(zhàn)備、重大節(jié)假日的道路運(yùn)輸以及自然災(zāi)害、突發(fā)事件的道路運(yùn)輸?shù)刃姓芾砉ぷ鳌?/p>

擴(kuò)展資料：

《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》第一章第七條規(guī)定：國務(wù)院交通主管部門主管全國道路運(yùn)輸管理工作?？h級以上地方人民政府交通主管部門負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)本行政區(qū)域的道路運(yùn)輸管理工作?？h級以上道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)具體實施道路運(yùn)輸管理工作。

10. 海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方案

冷藏集裝箱在集裝箱運(yùn)輸船上被運(yùn)往世界各地，因為集裝箱船有給冷藏集供電的插座，可以全程供電，一直供到卸下箱了前幾分鐘。

冷藏冷凍食品物品在進(jìn)箱后未上船時在碼頭上有電供箱使用，一但裝上船的男定位置后，船方的電機(jī)員的或是電工)會立即把電供給冷藏箱，并保掛經(jīng)常不定時檢吞箱內(nèi)溫度在正常使尹范圍直到箱子下船前幾分鐘